{"id":26138,"date":"2014-11-26T19:48:38","date_gmt":"2014-11-26T19:48:38","guid":{"rendered":"http:\/\/turbo.jmdev.ru\/?page_id=26138"},"modified":"2014-11-26T19:48:38","modified_gmt":"2014-11-26T19:48:38","slug":"turbokompressori-paigaldus-ja-kasutusjuhend","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/turbomotors.eu\/et\/turbokompressori-paigaldus-ja-kasutusjuhend\/","title":{"rendered":"Turbokompressori paigaldus – ja kasutusjuhend"},"content":{"rendered":"

Turbo paigaldamisel ja kasutamisel on t\u00e4htis kinni pidada j\u00e4rgnevatest juhistest:<\/strong><\/p>\n

Valesti paigaldamine v\u00f5ib kaasa tuua turbokompressori rikke ja garantii kehtivuse l\u00f5ppemise.<\/p>\n

\u00dcLDISED N\u00d5UDED: <\/strong>Vaadake hoolikalt \u00fcle turbokompressori sisse- ja v\u00e4ljalakes\u00fcsteemid veendumaks v\u00f5\u00f5rkehade puudumises (k.a. vanade tihendite j\u00e4\u00e4gid). Pidage meeles, et v\u00f5\u00f5rkehade sattumine turbokompressori t\u00f6\u00f6tsooni v\u00f5ib p\u00f5hjustada rootorile t\u00f5siseid kahjustusi. Paigaldamise k\u00e4igus veenduge, et k\u00f5ik tolmukatted ja kaitsekorgid oleksid eemaldatud ning mustus ja v\u00f5\u00f5rkehad ei satuks turbokompressorisse. Uue v\u00f5i taastatud turbokompressori paigaldamisel peab vahetama mootori \u00f5li ja \u00f5lifiltri.<\/strong> Soovitus tungivalt kontrollida ka mootori\u00f5hufiltri seisukorda ja vajadusel vahetada filter.<\/p>\n

Kasutage ainult turbomootoritega sobivaid m\u00e4\u00e4rdeaineid ning sisse- ja v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi \u00fchendamisel ainult uusi ja kvaliteetseid tihendeid. \u00d5LIKANALITE TIHENDAMINE HERMEETIKUTE ABIL ON KATEGOORILISELT KEELATUD! <\/strong><\/strong>Kontrollige, et \u00f5litorud oleksid korras ja deformeerumata, puuduksid m\u00f5lgid, kahjustused ja murdekohad. Kui \u00f5litorude seisukord tekitab v\u00e4himaidki kahtluseid, siis vahetage need v\u00e4lja. M\u00f5ningatel juhtudel on vajalik \u00f5litorude vahetus uute originaalvaruosade vastu s\u00f5ltumata nende seisukorrast (nt. VAG 1,8T).<\/p>\n

1. Paigaldage turbokompressor. \u00c4RGE KASUTAGE HERMEETIKUID JA LIIME<\/strong> sisse- ja v\u00e4ljalasketorude \u00fchendustel, samuti \u00f5litorudel. K\u00f5ik kinnituspoldid ja \u2013mutrid peavad olema pingutatud \u00f5ige j\u00f5umomendiga, mis on v\u00e4lja toodud antud mootori\/auto tehnilistes andmetes.<\/p>\n

2. Enne \u00f5litustorude paigaldamist t\u00e4itke \u00f5li sisendava puhta mootori\u00f5liga ja keerake k\u00e4ega tiivikut, et mootori\u00f5li j\u00f5uaks liuglaagritele. Korrake protsessi kuni \u00f5li v\u00e4ljub \u00e4ravooluavast.<\/p>\n

3. Enne turbo \u00f5lituse \u00e4ravoolutoru \u00fchendamist k\u00e4iake mootorit kuni turbo \u00e4ravooluavast tuleb stabiilselt \u00f5li. Nii v\u00e4ldite turbo \u00f5lipuudulikkust mootori esmasel k\u00e4ivitamisel.<\/p>\n

4. Enne mootori k\u00e4ivitamist tuleb v\u00e4lja l\u00fclitada k\u00fctuses\u00fcsteem ja k\u00e4iata mootorit starteriga 20…30 sekundi jooksul, et l\u00f5plikult t\u00e4ita \u00f5lituss\u00fcsteem.<\/p>\n

5. Peale turbo paigaldamist esimesel mootori k\u00e4ivitamisel laske mootoril t\u00f6\u00f6tada t\u00fchik\u00e4igul v\u00e4hemalt kolm minutit. Nii v\u00e4ldite turbo laagrite kahjustumist. Lisaks eemalduvad esimeste minutite jooksul \u00f5lituss\u00fcsteemist ja laagrikojast k\u00f5ik v\u00f5imalikud mustuse j\u00e4\u00e4gid.<\/p>\n

6. Veenduge, et mootoril ja turbol pole \u00f5li, jahutusvedeliku, heitgaaside ega sissetuleva \u00f5hu lekkeid. Turbokompressor on \u00fclit\u00e4pne seade, mis on valmistatud minimaalsete lubatud tolerantsidega. Pika eluea kindlustamiseks peab t\u00e4pselt j\u00e4lgima ja kinni pidama auto valmistaja hooldusprogrammidest.<\/p>\n

7. Samaaegselt turbo remondiga tuleb katal\u00fcsaator vahetada v\u00f5i eemaldada. Ummistunud katal\u00fcsaatoriga v\u00f5ib kaasneda uus turbo rike.<\/strong><\/p>\n

8. Peale remonti peab esimene \u00f5livahetus toimuma 100 km, teine \u2013 1000 km l\u00e4bis\u00f5idul.<\/p>\n

Hoiatus:<\/strong> turbo v\u00f5lli keeramine ilma \u00f5lita on kategooriliselt keelatud! \u00d5huvoolu takistamine t\u00f6\u00f6taval mootoril on keelatud! Sellega kaasneb turbokompressori rike!<\/p>\n

KASUTAMISE K\u00c4IGUS.<\/strong>
\nKasutades turbokompressorit peab j\u00e4lgima j\u00e4rgmiseid reegleid:
\n–\tPeale suure koormusega t\u00f6\u00f6tamist ei tohi mootorit koheselt v\u00e4lja suretadada. Peale k\u00f5rgete p\u00f6\u00f6retega s\u00f5itu peab laskma mootoril olenevalt koormusest t\u00f6\u00f6tada t\u00fchik\u00e4igul 20…120 sekundit;
\n–\tk\u00fclma mootoriga peab v\u00e4ltima j\u00e4rsku kiirendamist;
\n–\tkeelatud on mootori k\u00e4ivitamine ja kasutamine ilma \u00f5hufiltrita, sellega v\u00f5ivad kaasneda turbo tiiviku kahjustused;
\n–\tkeelatud on mootori kasutamine kui mootori\u00f5li tase on alla miinimumi;
\n–\tmootori\u00f5li ja \u00f5lifiltrit peab vahetama regulaarselt vastavalt auto tootja n\u00f5uetele ning nende kvaliteet peab vastama auto tootja tehnilistele n\u00f5uetele. Mootori\u00f5li klass ja viskoossus peavad olema vastavuses auto mootori ja v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi erip\u00e4radega (DPF, katal\u00fc\u00fcsmuundur, turbo);
\n–\tauto kasutamise ajal peab p\u00f6\u00f6rama t\u00e4helepanu v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi ja katal\u00fc\u00fcsmuunduri seisukorrale. V\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi k\u00f5rgendatud takistus toob kaasa turbokompressori rike.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Turbo paigaldamisel ja kasutamisel on t\u00e4htis kinni pidada j\u00e4rgnevatest juhistest: Valesti paigaldamine v\u00f5ib kaasa tuua turbokompressori rikke ja garantii kehtivuse l\u00f5ppemise. \u00dcLDISED N\u00d5UDED: Vaadake hoolikalt \u00fcle turbokompressori sisse- ja v\u00e4ljalakes\u00fcsteemid veendumaks v\u00f5\u00f5rkehade puudumises (k.a. vanade tihendite j\u00e4\u00e4gid). Pidage meeles, et v\u00f5\u00f5rkehade sattumine turbokompressori t\u00f6\u00f6tsooni v\u00f5ib p\u00f5hjustada rootorile t\u00f5siseid kahjustusi. Paigaldamise k\u00e4igus veenduge, et k\u00f5ik tolmukatted ja kaitsekorgid oleksid eemaldatud ning Continue Reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-26138","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/turbomotors.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/turbomotors.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/turbomotors.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/turbomotors.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/turbomotors.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26138"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/turbomotors.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26138\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26139,"href":"https:\/\/turbomotors.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26138\/revisions\/26139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/turbomotors.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}